騎樓街

中文名騎樓街性質(zhì)殖民地建筑起源地印度、新加坡、香港等殖民地建筑風(fēng)格南洋風(fēng)情建筑所屬地區(qū)東南亞、中國華南中國代表城市廈門、廣州、海口、梧州等特點(diǎn)底層的房子似乎往里掏空兩米左右。

概況

1878年，香港殖民地政府為改善居民擁擠的住宿情況，頒布了《騎樓規(guī)則》，并開始建造騎樓。10年之后，兩廣總督張之洞從香港得知騎樓的功用，便參考西方國家和地區(qū)，特別是香港的經(jīng)驗(yàn)，建議在廣州興建類似騎樓的“鋪廊”。1912年，廣東都督陳炯明將廣州城的騎樓正式列為城市管理?xiàng)l例之中。1918年，廣州政府開始鼓勵興建騎樓。

各地騎樓街

廈門

大約在鴉片戰(zhàn)爭后，不少從南洋回來的閩南人建商鋪經(jīng)商，他們把異國他鄉(xiāng)的建筑形式用在本地建筑上，騎樓這種“商住合一”的居所應(yīng)運(yùn)而生。他們最早在中山路、大生里一帶建騎樓。這種建筑標(biāo)新立異，下做商鋪，樓上住人，其跨出街面的騎樓，既擴(kuò)大了居住面積，又變成與顧客的共享空間，既可以遮風(fēng)擋雨，讓顧客倍感舒適，又擁有精致考究的店面，顯示出店主與眾不同的品位。而最為特別的是，由于建筑融入了西方元素，讓人們眼前一亮，成為時(shí)尚，逐漸傳播開來，成為閩南極有特色的建筑。

廣州

1923年，又公布了《廣州市市政章程例規(guī)》和《廣州市催迫業(yè)戶建筑騎樓辦法》、《本市新辟各馬路承領(lǐng)騎樓地征費(fèi)辦法》，從而加快了廣州騎樓建筑的興建速度。短短10年間，廣州市建成了近40公里長的騎樓街，這些騎樓建筑的范圍是北至德宣路（今東風(fēng)路），西至龍津路，南至河南同福路，東至東華東路，最密集的騎樓建在今天中山路以南、越秀路以西以前被稱之為“老城”的地方，這一帶的騎樓街長度是25500米，占全市騎樓街的六成以上。當(dāng)時(shí)羊城街道兩旁，一幢幢“長了腳”的房子架在半空，特別是騎樓的商業(yè)空間，被房地產(chǎn)商充分利用，下鋪上居，前鋪后居，騎樓建筑，好睇好用，風(fēng)行一時(shí)，成了廣州城市街景的顯著特色。

1929年，時(shí)任國民革命軍廣東編遣區(qū)特派員的陳濟(jì)棠對于騎樓街道則另有看法，當(dāng)時(shí)廣州的騎樓街道發(fā)展到頂點(diǎn)，各種商店總數(shù)達(dá)2萬多間，平均每50個廣州人便有1間商鋪，陳濟(jì)棠笑言廣州是一個“大商場”。此時(shí)受西方近代城市“花園住宅區(qū)”和“田園城市”的理論影響，人們認(rèn)為廣州城內(nèi)的街道因?yàn)橛序T樓而不能種樹，于是現(xiàn)代新式馬路是復(fù)式車道（雙行線）、綠化隔離帶、無上蓋人行道的設(shè)計(jì)，并率先在廣九車站至川龍橋間嘗試。這種商業(yè)街過于密集的做法引起了一些人士的批評，程天固在《廣州市工務(wù)之實(shí)施計(jì)劃》中說早期廣州城市建設(shè)是“畸形的設(shè)計(jì)”，“無一不以資產(chǎn)階級之利益為前提，而以平民生活之惡化供犧牲”。1932年的《廣州市修訂取締建筑章程》，專門公布了市內(nèi)不準(zhǔn)建騎樓之馬路名單，其中有白云路、盤福路、長庚路、文德路、廣衛(wèi)路、廣仁路、吉祥路、德宣西路等。

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