錢塘江大橋

    錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間，總投資540萬(wàn)銀元。截至2012年9月26日，“75歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

地理位置

　　錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近，橫跨錢塘江，北岸在杭州二龍山東麓，南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠，是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一座雙層式公

錢塘江大橋路、鐵路兩用特大橋。該橋?yàn)樯舷码p層鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋，全長(zhǎng)1453米，寬9.1米，高7.1米。

結(jié)構(gòu)

　　橋長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點(diǎn)一米，兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！大橋建成未及三個(gè)月，日軍鐵蹄踏上北岸橋頭，國(guó)民黨軍隊(duì)下令炸毀，直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。它也是我國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋。

　　橋于建國(guó)后曾多次維修。大橋如江上飛虹，雄偉壯觀。該橋設(shè)計(jì)壽命50年，已經(jīng)超期服役20多年。如今在老橋下游13公里，第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動(dòng)工，1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站，南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長(zhǎng)2860米，公路橋長(zhǎng)1792.8米。雙虹飛彩，宏偉壯觀。現(xiàn)另筑三橋，與其并駕齊驅(qū)。

涌潮

　　錢塘江是浙江省最大的河流，由西往東注入杭州灣，流入東海。

　　錢江涌潮為世界一大自然奇觀，它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用，加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

　　每年農(nóng)歷八月十五，錢江涌潮最大，潮頭可達(dá)數(shù)米。

　　海潮來時(shí)，聲如雷鳴，排山倒海，猶如萬(wàn)馬奔騰，蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì))，盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì))，歷經(jīng)2000余年，已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。

參數(shù)

　　大橋于1934年8月8日開始動(dòng)工興建，1937年9月26日建成，歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。

　　大橋全長(zhǎng)1453米，分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米，單線行車；上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米（相當(dāng)于二車道），兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負(fù)重任。

時(shí)間

  　錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席，只身來到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行，而且比美國(guó)橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬(wàn)元，終于被當(dāng)局采納。

　　1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。當(dāng)時(shí)，日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū)，并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國(guó)，對(duì)時(shí)局的憂患使他保持了清醒的頭腦。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。

意義

    該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì)，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國(guó)人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。

　　雄偉壯麗的大橋，抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。

　　錢塘江大橋不僅是我國(guó)橋梁史上的巨大成就，也是中國(guó)鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。

主要事件

為阻攔日軍炸毀大橋

　　1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形的大洞。對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā)，整個(gè)9月、10月，淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步，然而，持續(xù)了3個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號(hào)橋墩留下的長(zhǎng)方形大洞，其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點(diǎn)標(biāo)示出來。整個(gè)通宵，100多根引線，從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對(duì)家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬(wàn)群眾使勁鼓掌，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬(wàn)人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

　　1937年12月23日下午1點(diǎn)，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點(diǎn)，日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見，人群被強(qiáng)行攔阻，所有的引線都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。總長(zhǎng)1453米、歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬(wàn)美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬?。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個(gè)字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實(shí)現(xiàn)。抗戰(zhàn)勝利之后，錢塘江大橋被修復(fù)，成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。

毀錢塘江大橋

　　1949年5月杭州解放前夕，國(guó)民黨當(dāng)局妄圖炸毀錢塘江大橋，以圖阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，偷偷將炸藥量大幅削減，而且關(guān)鍵位置的炸藥引信被切斷。最終國(guó)民黨工兵實(shí)施炸橋時(shí)，只破壞了大橋南側(cè)引橋附近的一段鐵軌，在大橋橋面上炸出一個(gè)洞，大橋主體沒有受到太大破壞。此時(shí)解放軍第21軍63師已迫近大橋，國(guó)民黨工兵無法實(shí)施進(jìn)一步破壞，大橋最終比較完整的回到人民手中。

修建意義

　　登上杭州六和塔后極目眺望，會(huì)看到一座雄偉的現(xiàn)代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上，這就是我國(guó)歷史上第一座自己設(shè)計(jì)并建造的現(xiàn)代化大鐵橋——錢塘江大橋，它是由我國(guó)著名科學(xué)家茅以升先生主持設(shè)計(jì)建造的。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！然而，這座大橋在建成89天時(shí)，由茅以升先生協(xié)助炸毀過。

建橋里程碑

　　錢塘江大橋于1935年4月開始建設(shè)，1937年10月全部竣工。橋全長(zhǎng)1453米，上層為雙車道公路，車道寬6.1米，兩側(cè)人行道各寬1.52米；下層為單線鐵路。正橋18孔，跨距66米；橋下距水面有10米空間，可以暢通輪船。在鐵路和公路橋之間，有10.7米高的M形鋼架，承托公路橋面，既分承了運(yùn)載的重力，又凝聚了橋身的承應(yīng)力；立體幾何結(jié)構(gòu)，巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原，江、山、水、塔、橋……和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國(guó)建橋史上的一個(gè)里程碑。

　　茅以升兒時(shí)一葉扁舟辭別故鄉(xiāng)鎮(zhèn)江，來到南京求學(xué)。10歲那年的端午節(jié)，秦淮河賽龍舟，觀看的人群擠塌了文德橋，溺死多人。當(dāng)時(shí)在南京思益學(xué)堂讀書的茅以升聞之，心中萌生出立志建橋之愿。

　　1911年，16歲的茅以升考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。是年秋，辛亥革命席卷華夏，不少同學(xué)投筆從戎的壯舉，使得血?dú)夥絼偟拿┮陨诮淌依镌僖沧蛔×恕?912年秋，孫中山先生親臨唐山路礦學(xué)堂，在講演中諄諄告誡同學(xué)們，中國(guó)革命的成功，決不是僅僅需要一支武裝大軍，而是同時(shí)需要武裝和建設(shè)兩支大軍。從此，茅以升暗下決心，當(dāng)一個(gè)中國(guó)的橋梁專家！大學(xué)4年，成績(jī)名列全校榜首；一年攻下美國(guó)康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位；接著到匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí)，同時(shí)，又在梅隆工學(xué)院上夜大學(xué)，獲得博士學(xué)位。1919年12月，茅以升回到祖國(guó)。

　　在黑暗的舊中國(guó)，有幾座現(xiàn)代化的大橋是中國(guó)人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時(shí)人造的，濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人造的，哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人造的，蚌埠淮河大橋是英國(guó)人造的，沈陽(yáng)的渾河大橋是日本人造的，云南河口人字橋是法國(guó)人造的……難道中國(guó)人真的不能自己造現(xiàn)代化的橋梁?jiǎn)幔棵┮陨谛顒?shì)待發(fā)中，機(jī)遇終于等來了。在茅以升回國(guó)13年后，他毅然辭去北洋大學(xué)教授的職務(wù)，應(yīng)邀南下杭州擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長(zhǎng)和錢塘江大橋工程委員會(huì)主任的重任。在此之前，中國(guó)政府鐵道部顧問、美國(guó)橋梁專家華德爾曾搞過一個(gè)設(shè)計(jì)，是一個(gè)公、鐵、人行道同層并行的聯(lián)合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差，投資需要758萬(wàn)銀元；而茅以升經(jīng)過一年多的勘察、設(shè)計(jì)、籌備，設(shè)計(jì)出了一個(gè)雙層聯(lián)合橋，外形美觀，橋基穩(wěn)固，投資只需510萬(wàn)銀元（合當(dāng)時(shí)美金163萬(wàn)元）。

為國(guó)爭(zhēng)光

　　錢塘江自古就是一條兇險(xiǎn)之江。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！上游時(shí)有山洪暴發(fā)，下游常有海浪涌入，若遇臺(tái)風(fēng)過境，濁浪排空，勢(shì)不可擋；提及高達(dá)5至7米的錢塘江大潮，更令人生畏，這是其一；再者，歷史上有這樣的傳說，錢塘江無底，當(dāng)然它不會(huì)是無底的，但是，江底石層上有極細(xì)的流沙，深達(dá)40余米，在上面打樁，十分困難。故而在早年，杭州人若說起某件事絕對(duì)辦不成時(shí)，就會(huì)說：除非錢塘江上架起一座大橋。有的外國(guó)工程師妄言：能在錢塘江上造大橋的中國(guó)工程師還沒出世呢。然而，血?dú)夥絼偟拿┮陨齾s矢志不渝：一定要造出由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化大橋。

　　建橋并非一帆風(fēng)順，茅以升遇到的第一個(gè)難題就是打樁。要把長(zhǎng)長(zhǎng)的木樁打進(jìn)厚達(dá)40多米的泥沙層，站在江底巖石上才算成功。他首先設(shè)計(jì)了一艘打樁船，不幸遇杭州灣狂風(fēng)巨浪，觸礁沉沒；他又趕制了第二艘打樁船，仍然定位不準(zhǔn)，辛苦一天，只打成一根樁。按設(shè)計(jì)要打1400根樁，這樣要打到何時(shí)才能完成？沉了一艘船，進(jìn)度又很慢，來自各方面的壓力很大。此時(shí)，深明大義的茅母，風(fēng)塵仆仆地趕到杭州，以唐僧取經(jīng)遭遇九九八十一難終獲成功為例對(duì)他進(jìn)行開導(dǎo)，極大地鼓舞了他的斗志。

　　茅以升特制了江上測(cè)量?jī)x器，解決了木樁定位問題，再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處，通過水龍帶將江底泥沙層沖出一個(gè)洞，然后往洞里打樁。用“射水法”打樁，一晝夜可打樁30根，工效大為提高。

　　浮運(yùn)沉箱，是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程。長(zhǎng)18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱，像一個(gè)無頂?shù)拇蠓孔樱剡_(dá)600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運(yùn)到江里，然后準(zhǔn)確地放在木樁上，由于潮大水急，難度極大。有一個(gè)沉箱，在四個(gè)月內(nèi)就先后數(shù)次被沖到下游的閘口電廠，上游的之江大學(xué)等處。后來根據(jù)一位工人的建議，把每個(gè)3噸重的6個(gè)鐵錨改為每個(gè)10噸重，在海水漲潮時(shí)放沉箱入水，落潮時(shí)趕快就位，結(jié)果十分順利，一舉成功，600噸重的箱子穩(wěn)穩(wěn)地立在木樁上。茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧，攻克了80多個(gè)難題。在總工程師羅英協(xié)助下，還打破先做水下基礎(chǔ)，再做橋墩，最后架鋼梁的傳統(tǒng)造橋程序；采用上下并進(jìn)，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！一氣呵成的方法，即基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三種工程一起施工，并使全部工程做到了半機(jī)械化，大大提高了工程效率。經(jīng)過兩年半的艱苦奮戰(zhàn)，大橋于1937年9月建成通車。

抗日期間

　　1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感。他下令在大橋南2號(hào)橋墩上，留下一個(gè)長(zhǎng)方形大洞。1937年8月13日，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，僅3個(gè)月后，上海陷落，杭州危在旦夕。11月16日，南京政府發(fā)出炸橋命令后，深明大義的茅以升心情沉重地點(diǎn)了頭，“造橋是愛國(guó)，炸橋也是愛國(guó)！”一語(yǔ)未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預(yù)留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點(diǎn)一一標(biāo)出，并親自看著把100多根引線接好。11月17日公路橋開通，茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的10萬(wàn)人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣風(fēng)馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

　　1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當(dāng)晚，他在書桌前寫下了8個(gè)大字：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1946年得以實(shí)現(xiàn)。1953年，大橋恢復(fù)使用。

英雄事跡

　　1966年10月10日凌晨2點(diǎn)43分，由南昌開往北京的764次旅客列車風(fēng)馳電掣向錢塘江大橋駛來。在大橋南岸執(zhí)勤的蔡永祥借著列車燈光，突然發(fā)現(xiàn)距橋頭40多米的鐵軌道上，橫放著一根大木頭！20米、10米、5米……在危及旅客生命和大橋安全的千鈞一發(fā)之際，蔡永祥置生死于度外，迎著列車飛奔而上，奮力抱起大木……列車脫險(xiǎn)了，旅客的生命安全了，年僅18歲的蔡永祥卻獻(xiàn)出了寶貴的生命。蔡永祥犧牲后，被南京軍區(qū)榮記一等功，追認(rèn)為中共正式黨員，批準(zhǔn)他為革命烈士，并在大橋北岸建立蔡永祥烈士事跡陳列館以示紀(jì)念。

旅游信息

主要風(fēng)景

　　如今，杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨(dú)錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。由于建造年代久遠(yuǎn)，為安全起見，錢塘江大橋已經(jīng)不再作為南北交通的主要通道，僅僅承擔(dān)一些次要任務(wù)。最主要的鐵路交通功能由錢江二橋承擔(dān)。作為國(guó)家特大型橋梁，錢塘江大橋現(xiàn)仍由武警守衛(wèi)，普通游客可到大橋上層（即公路橋部分）橋面游覽，但下層即鐵路橋部分仍不允許隨意進(jìn)入。

　　2006年05月25日，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！錢塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

　　茅以升銅像

    大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠(yuǎn)懷念這位中國(guó)杰出的橋梁專家、深沉的愛國(guó)主義者，人們也不會(huì)忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。

　　茅以升炸橋前曾賦詩(shī)一首：

　　徒地風(fēng)云突變色

　　揮淚炸橋斷通途

 “八月十八潮，壯觀天下無。”

　　五行缺火真來火

　　不復(fù)原橋不丈夫

　　此詩(shī)流露出茅以升被迫炸橋的無奈，以及今后復(fù)建的決心，詩(shī)中第三句“五行缺火真來火”很多人都不明白究竟，把“錢塘江橋”聯(lián)系起來，你就能看出這第三句的韻味來，此詩(shī)奇就奇在第三句。

　　錢塘江潮

　　錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

　　每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來時(shí),聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬(wàn)馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2000余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。

交通信息

　　從上海出發(fā)還可以乘坐長(zhǎng)途汽車，長(zhǎng)途汽車站有買到衢州或者開化的車票，然后在衢州或者開化再轉(zhuǎn)車到錢江源（注：現(xiàn)在衢州車站有直接到錢江源的旅游車）。另外，如果自駕車的話，行車路線有兩條：1，上海出發(fā)走8高速公路一直開到浙江常山轉(zhuǎn)入205國(guó)道一直可以開到錢江源森林公園門口；2，上海出發(fā)走320國(guó)道一直開到浙江常山轉(zhuǎn)入205國(guó)道一直可以開到錢江源森林公園門口。

　　乘514、504、522、308、538、324、510、K4、K599、2、游5都可以到達(dá)。

　　起點(diǎn)：杭州站終點(diǎn)：錢塘江大橋詳細(xì)行車指引：

　　1、向東北出發(fā)走200米并右轉(zhuǎn)到西湖大道

　　2、沿西湖大道走0.7公里并左轉(zhuǎn)

　　3、走100米并直行到中河路高架

　　4、沿中河路高架走4.7公里并右轉(zhuǎn)到聞濤路

　　5、沿聞濤路走2.4公里并左轉(zhuǎn)

　　6、走1公里并右轉(zhuǎn)到江南大道

　　7、沿江南大道走1.5公里到達(dá)目的地。

　　總路程約10.37公里

歷史價(jià)值

　　2006年05月25日，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！錢塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。 錢塘江大橋于1934年8月8日動(dòng)工，歷三年零一個(gè)月時(shí)間，建成我國(guó)第一座鐵路、公路兩用雙層橋。歷經(jīng)坎坷。它是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋，位于六和塔東側(cè)江面。作為整個(gè)杭州城市觀光的南起點(diǎn)。站在并不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景，體會(huì)杭城依山傍水的味道。

　　錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭(zhēng)中書寫了可歌可泣的一頁(yè)，也是我國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑，同時(shí)它也是我國(guó)橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。

　　上世紀(jì)30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年，時(shí)任錢塘江大橋橋工處處長(zhǎng)的茅以升，受命開始主持這第一座由中國(guó)人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國(guó)的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國(guó)人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的，蚌埠淮河大橋是美國(guó)人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人修的……可以想象，茅以升擔(dān)負(fù)著一項(xiàng)前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國(guó)人有能力建造現(xiàn)代化大橋。

譽(yù)為“橋堅(jiān)強(qiáng)”

介紹

　　1937年9月26日，建成通車，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！錢塘江大橋（錢江一橋）已經(jīng)在風(fēng)雨和大潮的洗禮中，屹立75載春秋年華。到昨天為止，大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天，也就是整整60年。如今它就像一位長(zhǎng)者，佇立潮頭，老而彌堅(jiān)。

　　杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。但是與它同處于錢塘江上的錢塘江大橋，74年來任憑風(fēng)吹浪打，巋然不動(dòng)，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。網(wǎng)友發(fā)帖問：茅以升修的這座橋，設(shè)計(jì)壽命50年，已經(jīng)超期25年，就是不倒，連大修都沒修過，這是什么道理？

　　設(shè)計(jì)時(shí)速20公里，如今跑到百公里

　　錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋。

　　沿著人行道走一走，就能看出大橋已經(jīng)上了歲數(shù)，橋墩上和護(hù)欄底部，彈痕隨處可見———它被大規(guī)模炸過三次?，F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬(wàn)輛，火車超過150輛。

　　“茅以升修橋的時(shí)候，是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時(shí)平均每天僅有150多輛汽車、4.9對(duì)火車通行。”研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀(jì)念館工作人員鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動(dòng)車可以跑到時(shí)速120公里，汽車也可以跑到時(shí)速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”

　　鐘光明說，放到今天的標(biāo)準(zhǔn)來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評(píng)估，都肅然起敬，當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。”

　　“炸藥放不對(duì)位置就炸不掉的橋”

　　上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護(hù)工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)大橋。20年來天天與橋?yàn)榘榈能囬g主任何光明說，現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)主要是針對(duì)鐵路的枕木，大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好，鋼梁也是15-20年才做一次重新漆裝———也就是涂刷一層漆。

　　大橋至今沒有進(jìn)行過技術(shù)上的大修，2000年的維修是規(guī)模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對(duì)位置都炸不掉的橋。大橋的5號(hào)、6號(hào)橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。”鐘光明說。

　　1937年12月23日，茅以升接到密令，對(duì)錢塘江大橋?qū)嵤┍疲涣粝職埓娴臉蚨??？箲?zhàn)勝利后，1948年5月，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！在茅以升的親自主持下，錢塘江大橋又成功地被修復(fù)，兌現(xiàn)了他“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”的誓言。

建議

　　專家建議旅游大巴也限行。以后通過大橋的火車會(huì)慢慢減少的，大橋上現(xiàn)在安裝了實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)控大橋的“健康”狀況。大橋的鐵路橋有10多處病害，如個(gè)別鋼箱梁因被炸過彎曲等，他們每天都會(huì)監(jiān)測(cè)，不會(huì)影響通車安全。

　　大橋公路橋的荷載是13噸的汽車，現(xiàn)在貨車是不允許上橋的，但他觀察到有些旅游大巴也是比較重的，如果有可能的話，也應(yīng)該限制一下。

　　要保護(hù)好它，要做到該限載的限載，該限速的限速，該管養(yǎng)的要管養(yǎng)，并定期給它做好體檢。

相關(guān)信息

大橋紀(jì)念館

　　錢塘江大橋紀(jì)念館：坐落于錢塘江大橋北岸西側(cè)引橋處，由上海鐵路局、杭鐵分局和杭鐵工務(wù)段共同出資建造。該館占地1700平方米，分3個(gè)展廳。展館收藏有建橋、修橋等實(shí)物70多件，以及茅以升手稿、著作和使用過的辦公生活用品40余件。于1999年12月14日開館。

　　開放時(shí)間：上午8：00—下午 4：30南宋每年農(nóng)歷8月18日在錢塘江上檢閱水庫(kù)，以后沿習(xí)成節(jié)。除農(nóng)歷8月18日前后三天觀潮節(jié)外，農(nóng)歷每月初與月中皆有大潮可觀，并可作一潮三看“追潮游”。

　　在中秋佳節(jié)前后，八方賓客蜂擁而至，爭(zhēng)睹錢江潮的奇觀，盛況空前。距杭州50公里的海寧鹽官鎮(zhèn)是觀潮最佳處。

茅以升簡(jiǎn)介

　　茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日）字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。上世紀(jì)30年代，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑。他主持我國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。他還是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，為我國(guó)培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才，是我國(guó)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。

  

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